GH35高溫合金棒已用于制作在900℃以下期工作的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、渦輪外環(huán)和排氣裝置等零件。適用于制作各類航空、航天發(fā)動(dòng)機(jī)的火焰筒、燃燒室外套、加力燃燒室、導(dǎo)向器環(huán)和其他環(huán)形零件。

熱處理制度：

板材：1100℃-1140℃空冷。

棒材和鍛件：1130℃-1150℃保溫1.5小時(shí)，爐冷+710-730℃保溫10小時(shí)，空冷。

環(huán)形件：1120℃保溫2.5小時(shí)，爐冷+720℃保溫16小時(shí)，空冷。

密度：8.17

中國(guó)冶金報(bào)12月22日消息：“在接下來(lái)十年，汽車電動(dòng)化必將是大勢(shì)所趨。"12月14日，必和必拓金屬與礦業(yè)市場(chǎng)分析主管包文駿在《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》發(fā)布會(huì)上指出。

包文駿進(jìn)一步表示，回顧去年，2020年電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了新的一輪爆發(fā)，全球銷量達(dá)到320萬(wàn)輛，比2019年增長(zhǎng)了44%，在全球輕型車銷量的滲透率中達(dá)到了4.3%。今年這種強(qiáng)勢(shì)增加也在延續(xù)，并有加速的跡象?！罢雇磥?lái)，我們認(rèn)為行業(yè)發(fā)展有眾多有利的因素，各國(guó)政府最近公布了普及電動(dòng)車的長(zhǎng)期目標(biāo)，并推出了相應(yīng)的扶持政策。"包文駿說(shuō)。

電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)鎳需求增長(zhǎng)

包文駿認(rèn)為，如今的消費(fèi)者，尤其是城市的年輕一代都更加青睞環(huán)保的電動(dòng)車。這些因素都讓我們相信全球電動(dòng)車的銷量將迅猛的增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)2030年全球電動(dòng)車，就是我們所說(shuō)的純電+插混，會(huì)占到全球輕型車銷量的1/4之多，對(duì)于電動(dòng)化的像中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，滲透率還會(huì)更高。

而電動(dòng)汽車的快速發(fā)展必然帶動(dòng)電池行業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)汽車使用的電池有著不同種類，據(jù)悉，目前三元鋰電池是其中一項(xiàng)的主流技術(shù)。三元電池正極材料，使用三種不同的元素，鎳、鈷，第三種金屬可以是錳，也可以是鋁。而在這些元素當(dāng)中，鎳對(duì)于提高電池的能量密度，提高電動(dòng)車的續(xù)航能力至關(guān)重要，一般在三元正極材料當(dāng)中，鎳的比重也是占最大比例。

包文駿認(rèn)為，未來(lái)電池技術(shù)將呈現(xiàn)出2大趨勢(shì)：第一個(gè)趨勢(shì)，三元電池行業(yè)是長(zhǎng)期的主流。2020年，鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池以及磷酸鐵鋰電池是全球乘用車動(dòng)力電池的主要種類，而其中含鎳電池占到大約80%以上。從長(zhǎng)期來(lái)看含鎳三元電池，在能量密度方面的提升有更大的空間，更有發(fā)展?jié)摿?，所以三元電池?huì)成為全球乘用車動(dòng)力電池的主要技術(shù)路線。第二個(gè)趨勢(shì)，含鎳電池本身也在不斷的進(jìn)步，這個(gè)進(jìn)步體現(xiàn)在含鎳量持續(xù)的增加。三元電池在這個(gè)圖里面可以分為兩類，一個(gè)是鎳鈷錳酸鋰電池，和鎳鈷鋁酸鋰電池。在三元正極材料當(dāng)中，部分產(chǎn)品的含鎳的比例已經(jīng)達(dá)到了八成，將來(lái)更高鎳的電池。

包文駿認(rèn)為，隨著鎳含量的增加，三元電池的能量密度的提升，單位能量的成本就會(huì)下降，然后在成本上變得更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)能量密度的提升，電池性能的提升可以緩解消費(fèi)者的里程焦慮，幫助提升電動(dòng)車的性能?！八?，我們預(yù)計(jì)未來(lái)十年電池用鎳的需求將會(huì)呈指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。"包文駿表示。

目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)鎳其實(shí)用于非電池行業(yè)，2020年大概只有5%的原生鎳是用在了電池行業(yè)，其余絕大部分是用在了不銹鋼。不銹鋼目前占2/3的全球用鎳量?！半姵匦袠I(yè)的用鎳，雖然現(xiàn)在基數(shù)很小，但是未來(lái)會(huì)成為一個(gè)增長(zhǎng)最主要的動(dòng)力。我們認(rèn)為在接下來(lái)十年，鎳的總需求會(huì)以5%的復(fù)合增長(zhǎng)率增加，但是電池的鎳的需求，會(huì)以超過(guò)20%的速度來(lái)增加。"包文駿說(shuō)，“未來(lái)十年市場(chǎng)對(duì)于原生鎳的需求大概會(huì)增加130萬(wàn)噸。其中電池行業(yè)，雖然基數(shù)很小，但是確可以貢獻(xiàn)一半以上的增量即70萬(wàn)噸左右。到2030年我們覺得電池行業(yè)的原生鎳將占到全球原生鎳總需求量的20%以上。"

從鎳的供應(yīng)來(lái)看，全球的鎳礦分布比較廣，種類也不同。大致上可以分為兩種類型，第一種是硫化鎳礦，第二種是氧化礦（俗稱紅土鎳礦）。硫化鎳礦在歷的開采歷史比較久，在上個(gè)世紀(jì)它一直是傳統(tǒng)主要鎳的來(lái)源，硫化鎳礦經(jīng)過(guò)浮選之后金礦含鎳量比較高，也利于下一步的精煉，硫化鎳礦地理分布，主要分布在高緯度地區(qū)，俄羅斯、加拿大，中國(guó)西北的甘肅金川，以及南非、澳大利亞。全球的硫化礦資源量比較有限，近20年鎳礦的增量主要來(lái)自于紅土鎳礦，紅土鎳礦在地理上分布主要位于赤道沿線的熱帶地區(qū)，紅土鎳礦因其含鐵量高特別適合生產(chǎn)含鎳生鐵，或者是鎳鐵合金。從最終的用途來(lái)看，紅土鎳礦目前主要還是用于不銹鋼制造，在過(guò)去十幾年隨著中國(guó)不銹鋼的行業(yè)迅速發(fā)展，東南亞地區(qū)，印度尼西亞和菲律賓成為全球紅土鎳礦的主要供應(yīng)國(guó)。

必和必拓追求在鎳生產(chǎn)過(guò)程中的低碳排放

在鎳礦變成能應(yīng)用到電池領(lǐng)域的鎳之前，必須經(jīng)過(guò)中間品硫酸鎳這一步驟。必和必拓下屬的西部鎳業(yè)主要是通過(guò)硫化礦來(lái)生產(chǎn)一級(jí)品的鎳。最新的有一些鎳的供應(yīng)商探索，比如說(shuō)把鎳生鐵再加工，供電池行業(yè)打通紅土鎳礦對(duì)電池應(yīng)用的路徑。

必和必拓之前供應(yīng)的成品在市場(chǎng)上主要鎳豆和鎳粉。但是近期投資了下游的硫酸鎳加工設(shè)施，在不斷提高產(chǎn)品對(duì)電池的銷售比例的同時(shí)，我們也在改變終端產(chǎn)品的形態(tài)，來(lái)更加的貼近我們電池產(chǎn)業(yè)鏈。

必和必拓新投產(chǎn)的硫酸鎳廠的產(chǎn)能，達(dá)產(chǎn)之后會(huì)超過(guò)10萬(wàn)噸每年，是目前大的硫酸鎳項(xiàng)目之一。其最新一批的硫酸鎳已經(jīng)開始裝船發(fā)往中國(guó)，提供給中國(guó)下游的產(chǎn)業(yè)鏈的客戶。

盡管電動(dòng)汽車本身與燃油汽車相比，更加低碳，但必和必拓仍然在探索在生產(chǎn)電池或者電池的原材料的過(guò)程中盡可能地做到低碳生產(chǎn)，最大可能地減少碳足跡。“因?yàn)閺逆?、鈷、鋰礦產(chǎn)采掘、冶煉到最終電池組的生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生很多的二氧化碳，所以為了減少價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的碳足跡，又考慮到電池在總排放當(dāng)中的比例，我們有必要以更綠色環(huán)保的方式生產(chǎn)電池原材料和電池。"包文駿說(shuō)。

包文駿告訴記者，因?yàn)樵阪嚨拈_采、選礦、冶煉當(dāng)中都會(huì)使用大量的電能，他們第一步就是開始采購(gòu)太陽(yáng)能這種可再生能源。今年2月份，必和必拓宣布和當(dāng)?shù)氐奶?yáng)能站簽署了20兆瓦的采購(gòu)協(xié)議，近期又追加了30兆瓦。除了外購(gòu)太陽(yáng)能，必和必拓也建設(shè)他們自己的發(fā)電場(chǎng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)，下一步會(huì)探討風(fēng)電建設(shè)的可能性。

包文駿特別強(qiáng)調(diào)，目前鎳礦礦山的地上和地下都開始使用更多的電動(dòng)車?！耙?yàn)槲覀兩a(chǎn)出來(lái)的鎳，用到了電動(dòng)車，同時(shí)反過(guò)來(lái)這些綠色環(huán)保的電動(dòng)車又最終使用到了我們礦山的生產(chǎn)，形成一個(gè)真正的閉環(huán)。所有這些舉措都是為了更可持續(xù)的發(fā)展。"